Royal Enfield : जानें जादू भरी आवाज डग-डग का कारण।
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नमस्कार दोस्तों ! हमारे ब्लॉग पोस्ट royal enfield में आपका हार्दिक अभिनंदन है। दोस्तों, रॉयल एनफील्ड का नाम सुनते ही जो छवि हमारे सामने आती है वह है एक दमदार तथा स्टाईलिश बाईक की जो डग-डग की आवाज करते हुये शान से चली आती है। बुलेट अपनी हैवी इंजन और परफार्मेंस के अलावा आने वाली डग-डग की आवाज से भी युवाओं को अपना दीवाना बनाती है।
इस अत्यंत लोकप्रिय बाईक के साइलेंसर से आने वाली आवाज मानो गंतव्य स्थान पर आने का संकेत देती है तथा सभी की अटेंशन लेती है। आज की पोस्ट में हम दुनिया भर में लोकप्रियता के शिखर पर पहुंच चुकी इस बाइक के बारे में बात करेंगे। तो आईये, पोस्ट आरंभ करते हैं –
पुराने मॉडल और डग-डग
दरअसल रायल एनफील्ड बाईक के पुराने मॉडल जिसमें ब्रेक तथा गियर आज की बाईक्स से विपरीत दिशा में होते थे तथा जो डीजल से भी चला करती थीं उनमें ये आवाज स्पष्ट तथा दमदार होती थी। आज की बाईक में भी इस आवाज की फील आती है लेकिन ये पुराने मॉडल की बाईक की अपेक्षा कम है। लेकिन आज भी यह बाईक युवा दिलों की धड़कन है तथा उनके बीच में बेहद लोकप्रिय है। royal enfield
क्ंपनी ने अपने मॉडल क्लासिक 350, बुलेट, मेट्योर 350, हंटर में अब नए जनरेशन के इंजन जे सिरीज का प्रयोग किया है जिसके साइलेंसर की आवाज यानी एग्जॉस्ट नाट अलग तरह से काम करता है। यहां पर हम पुराने मॉडल में आने वाले ट्विन स्पार्क 350 इंजन की बात कर रहे हैं जिसे 5 स्पीड गियर बॉक्स ट्रांसमिशन होता है।
दोस्तों, लोगों को यह भ्रम है कि यह आवाज बाइक में दिये गये एक खास प्रकार के इंजन की वजह से आती है जबकि ऐसा बिलकुल नहीं है। royal enfield
जानें इंजन के एक्सटर्नल और इंटरनल पार्टस के बारे में
बुलेट के इंजन में रॉकर कवर, सिलेंडर हेड, आरएच कवर, स्टार्टर मोटर, एलएच कवर तथा क्रैंक केस जैसे पार्टस शामिल हैं। इंटर्नल पार्ट्स में क्रैंक शॉफ्ट का मजबूत होना सबसे ज्यादा जरूरी होता है इसके बाद जो सबसे महत्वपूर्ण पार्ट है वो है कनेक्टिंग रॉड जो पिस्टन को कै्रंक शॉफ्ट के साथ जोड़ता है।
इंजन के पिस्टन तथा पिस्टन रिंग्स एक सील की तरह से काम करते हैं जो एयर फ्यूल मिक्सचर को क्रैंक केस में आने से रोकते हैं। इस पूरे क्रम को स्लाइडर कै्रंक मैकेनिज्म कहा जाता है। जहां ये पूरी प्रक्रिया चलती है उसे कंबशन चेंबर कहा जाता है।
इंजन में कंबशन के लिए चार मेन स्ट्रोक काम करते हैं जिसे साधारण भाषा में हम 4 स्ट्रोक इंजन के नाम से जानते हैं। इस 4 स्ट्रोक इंजन में चार स्ट्रोक होते हैं जिसे सक्शन या इंटेक स्ट्रोक, कंम्प्रेशन स्ट्रोक, एक्सपेंशन या पावर स्ट्रोक तथा चौथा एग्जॉस्ट स्ट्रोक होता है। कंबशन चेंबर में ही इन चारों का प्रोसेस पूरा होता है।
इंटर्नल कंबशन यानी आंतरिक दहन प्रक्रिया के लिए दो तरह के वॉल्व दिए जाते हैं एक होता है इनलेट वॉल्व जिससे फ्यूल अंदर जाता है और बर्न होता है तथा दूसरा एग्जास्ट वॉल्व जिससे बर्न होकर बाहर निकलता है।
क्या है ट्विन स्पार्क प्लग
रॉयल एनफील्ड के इंजन में फ्यूल को जलाने के लिए दो स्पार्क प्लग दिये जाते हैं इसलिए इसे ट्विन स्पार्क कहा जाता है। ये फ्यूल को जलाते हैं जिसके साथ ही इंजन में आंतरिक दहन प्रक्रिया शुरू होती है।royal enfield
ये है डग-डग की आवाज का कारण
एनफील्ड के इंजन से आने वाली डग-डग की आवाज लंबे स्ट्रोक लेंथ की वजह से आती है। ये लेंथ लगभग 90 मिमी तक होती है, वहीं अगर स्पलेंडर जैसी सामान्य बाईक्स की बात करें तो उनमें ये लेंथ मात्र 57 .8 मिमी तक ही होती है। लंबा स्ट्रोक लेंथ होने के कारण अधिक मात्रा में एयर फ्यूल मिक्सचर चेंबर में कम्प्रेस होता है और साथ ही फायरिंग के बाद भारी मात्रा में हाई प्रेशर के साथ एक्स्पेंड होता है।
और अंत में एक्जॉस्ट स्ट्रोक
इस स्ट्रोक के दौरान बाइक के सिलिंडर में एक्सपेंड हुआ फ्यूल गैस एक्जॉस्ट वाल्व से बाहर निकलता है जो कि पहले से ही हाई प्रेशर होता है जिससे साइलेंसर से निकलते वक्त आवाज भी तेज होती है और इसी कारण आती है यह डग-डग की मदहोश कर देने वाली जादुई आवाज।
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